汽车，现代文明的标志性产物之一，也是现代人不可或缺的交通工具。时光流转，当一辆崭新的汽车由新变旧，油漆剥落，零件老化，最终走向停止行驶的结局，它们最后的归宿往往就是“汽车坟场”。 所谓的“汽车坟场”，也就是人们通俗认知中的报废汽车回收中心。它们大多远离城区，位于城市的郊区甚至更远的野地里，承载着报废汽车的拆解与处理。 【报废车辆何去何从？】 目前，郑州共有三家报废汽车回收中心。这家位于郑州市郊的三联报废汽车回收中心于2012年年初开始正式营业，中间经历过数次升级改造，曾是河南省规模最大、硬件设施最完备的报废汽车回收中心。 从远处望去，有数以千计的废旧汽车堆积如山。若非亲眼所见，很难想象这是一种怎样的场景。各种报废的货车、卡车、轿车等高高地堆积起来，地面上随处可见被拆解开的汽车零部件，轮胎、座椅、被压缩过的钢铁车壳……空气里弥漫着刺鼻的柴油、汽油的味道，灰尘升腾，满目杂乱。而早已习惯了这种环境的师傅们或开着叉车，或拿着焊枪、切割机，有条不紊地进行着各自负责的工种。 报废汽车回收中心一般面向社会公开征收报废车辆，所收车辆的品类涵盖甚广，盈利车辆、家用汽车、社会车辆、 车辆、摩托车等，车辆报废之前需要车主提供相关证件，经审核通过之后方可办理手续。 事实上，报废车辆经拆解后再分类二次销售，利润率其实极低。因为报废车辆经拆解后可二次回收利用的资源非常有限，一般车体按照废钢市场回收价格出售，轮胎、座椅、汽车零配件等其他部分能否出售则要看市场还有没有需求。因为很多报废车辆已年深日久，其零部件市场上早已不再流通使用，也就没有二次利用的渠道和价值。 据三联报废汽车回收中心负责人介绍，当下他所经营的这家报废汽车回收企业，按照目前每年回收的报废汽车数量来算，仅能维持基本的收支平衡，扩大规模或提升硬件设施的配备在目前看来都不太可能。 【报废行业的尴尬现状】 按照国际上的统计数据来看，国外每年的报废车辆基本要达到百分之六七左右的比例，可是目前国内每年的报废车辆比例仅有百分之零点六七。也就是说中国是一个报废车比例十分低的国家。 据介绍，由于目前硬件设施和技术有限，现在国内大多报废汽车回收中心对报废车辆的处理都属于“暴力破坏性”拆解。大多时候，报废汽车在这里只能当做废品来处理，根据废品回收的行情来订回收的价格。再加上这两年废铁产能过剩，价格已跌至冰点，废钢和车壳一般可能成色每吨三四百块钱，成品好的钢材市场价格也就是八九百块钱一吨。一辆越野车一般一吨五左右，大一点的可能就两吨左右，家庭轿车一吨二左右。拿一吨二的家庭轿车来算，回收价格可能也就只有两三百元。因此，回收价格低似乎是大家不愿申请汽车报废的主要原因之一。 今年8月1日起，郑州四环内禁止超标车驶入，这也促使了回收站内超标车“井喷”。三联报废汽车回收中心一年可拆解大概在6、7千辆报废汽车，而近三个月内回收的超标车就已达到了全年的消耗量。 但这种状况只是暂时的，并不能说明实际汽车报废率的提升。 这位负责人表示，汽车报废行业目前在国内处于较为尴尬的状态，虽然国务院曾于2001年6月13日出台过《报废汽车回收管理办法》，规定了这个行业的准入资格和基本运营条件，但并未明确指出汽车报废行业的土地使用、环保评测等一系列内容。 随着近两年国家对环境问题的愈加重视，对各个行业的企业环保资质审核也愈加严格。他们当下所租赁的这块厂房用地将于明年6月份到期，届时工厂将面临着搬迁，何去何从又成为生存第一要义。 【舒适生活却离不开这样的存在】 紧邻着这家报废汽车回收中心，不远处的一栋小高楼正在施工。据了解，那里将来会成为物流中心，汽车回收中心也将面临搬迁，谋求新的生存土地。透过新建厂房的窗户望出去，可以看到整个报废汽车回收中心的全貌。雾霾中的钢铁垃圾看起来杂乱不堪，毫无美感而言。但作为现代文明催生的其中一项服务环节，人们的舒适生活却离不开这样的存在。
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