接下来几年郑州可能开建哪些地铁线路？通过对交通疏解的分析，第三轮建设规划建设方案时序如下：2016年开工建设3号线二期、10号线、11号线、14号线一期。2017年开工建设6号线、8号一期、9号线二期。2018年开工建设7号线一期、12号线、16号线、17号线一期。快来看看经过你家的地铁线路具体走向吧！ 地铁线网规划和地铁建设规划是不同的。 众所周知，郑州目前最新的地铁线网规划是21条，但那是展望至2050年的线网规划。地铁建设规划不同之处在于，它列出了近期地铁线路建设的时序。而且，一般只有列入建设规划的地铁项目才会在近期开建。 郑州此前曾获批两轮地铁建设规划。一个是在2009年2月，包含1号线一期，2号线一期，总长46公里；一个是在2014年4月，包含1号线二期、2号线二期、3号线一期、4号线和5号线，总长166.9公里。 郑州现在已经开通的1号线一期、2号线一期都是第一轮建设规划列入的项目，所以能够 建设、 开通。第三轮地铁建设规划决定了接下来几年郑州可能开建哪些地铁线路。 这下，你该明白地铁第三轮建设规划有多重要了吧？ 据记者了解，我市于2016年10月组织编制完成新一轮建设规划成果。经过多方案比选，目前初步推荐郑州市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）方案是：建设3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期、10号线、11号线、12号线、14号线一期、16号线、17号线一期，工程总规模为375.3km，包含高架线50.1km；设站195座，包含高架站19座，投资总规模约2210亿元。 通过对交通疏解的分析，第三轮建设规划建设方案时序如下： （1）2016年开工建设3号线二期、10号线、11号线、14号线一期。 （2）2017年开工建设6号线、8号一期、9号线二期。 （3）2018年开工建设7号线一期、12号线、16号线、17号线一期。 下面是大家最关心的11条线路具体方案： 13号线二期工程 3 号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向线路。它联系惠济区、城市北部片区、老城区、郑东新区和经济技术开发区，基本贯穿东西向城市发展主轴，与轨道交通 1 号线共同担负起支撑城市东西向空间拓展和功能布局的任务，满足东西向客流走廊的运输需求，是市区除 1 号线外最重要的一条东西向轨道交通线路。 3 号线二期工程为一期工程向北、向南延伸，北段起于惠济区毛庄镇东部惠济桥站，沿绿洲路、天河路、长兴路走行，接入一期工程起点新柳路站，南段起于一期工程终点航海东路站，沿经开第十七大街、经开第十五大街走行，南止于经南十五路路口。北段线路从惠济桥站至一期工程起点新柳路站，线路长约 9.319km，设站 5 座；南段线路从一期工程终点航海东路站至经南十五路站，线路长约 6.082km，设站 4 座。3 号线二期线路全长约 15.401km，均为地下线，共设车站 9 座，均为地下站，其中换乘车站 3 座：分别在古树苑站与 2 号线换乘，在司庄站与 14 号线换乘，在经南十五路站与 11 号线换乘。平均站间距 1711m，最大站间距 3120.490m（航海东路站-程庄站） ，最小站间距 981.825m（程庄站-司庄站） 。 本线初、近、远期均采用 A 型车、6 辆编组，场段、主变均在一期工程实施。本期不再新建段场及主变。 26号线工程 轨道交通 6 号线为一条由西南向东北方向敷设的轨道交通骨干线，可强化中原区、二七区与郑东新区之间的轨道交通联系，增加跨陇海铁路的通道通行能力。6 号线的建设对于拉开轨道交通框架、扩大服务区域、提升服务水平均有较大的意义。 6 号线工程起于西南部荥阳市贾峪一中，止于东北部的惠济区花园口镇，从西往东主要沿洞林路、绿荫路、明晖路、玉瑞路、文博大道、渠南路、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、众意西路、龙源八街、迎宾大道、金京东环敷设；线路全长 47.3km，其中高架线 15.2km（起点至工业路站，马头岗站至终点） ，地下线 32.1km；共设车站 28 座，其中，高架站 8 座，地下站 20 座，换乘站 11 座，平均站间距 1.63km。最大站间距为 3.75km,为贾峪镇站至洞林湖站区间；最小站间距为 0.83km,为农业东站至小营站区间。全线设新建一段一场，在线路北端设定修段花园口车辆段，接轨祥云大道站；在线路南部设贾峪停车场，接贾峪一中站。 37号线一期工程 7 号线工程北起惠济片区东赵北，南至南部片区曲梁镇，线路全长49.5km，一期工程北起惠济片区东赵北，南至止于二七区南部大学路与规划豫一路路口，全长27.1km。7 号线一期工程加快惠济片区、北部片区和侯寨镇新城建设，改善老城区南北向城市交通出行环境，补充中心城区轨道交通网络骨架，发挥线路效益，缓解中心城区交通拥堵。 7 号线一期工程线路主要沿文化路、大学路、大学南路走行。线路全长约 26.9km，均为地下线，共设车站 20 座，轨道交通换乘车站 11 座，平均站间距 1392m，最大站间距 2311m（英才街站—龙门路站） ，最小站间距 936m（路砦站—古玩城站） 。 一期工程新建一段一场，在线路北端绕城铁路以北设东赵停车场，线路南端绕城高速以南设南环车辆段。 48号线一期工程 8 号线定位为市域快线三角骨干网络的横向线路，平行于主城区东西向发展轴，串联主城区与东部新城，加强主城区的横向联系，彰显郑州东枢纽的定位，快速联系郑州东枢纽与主城区、东部新城，有利于提升郑州城市综合交通一体化。 8 号线起于西部新城荥阳组团的荥华路站，止于东部新城中牟组团的中牟北站，主线全长为 72.95km，设站 33 座；8 号线支线在东部新城绿博组团的广惠街站接轨，连接东部新城的官渡组团，线路长 11.53km，均为高架线，设站 4 座，均为高架站。主线设一段两场，分别为绕城高速东侧选址的梧桐街停车场，在京港澳高速东侧选址的圃田车辆基地，在中牟省道 223 东侧设中牟北停车场；支线设停车场一座，在官渡东北部设官渡停车场。 8 号线一期起于绕城高速公路东侧的崔寨站，主要沿科学大道、瑞达路、甜园街、东风路、中兴路、商都路、商鼎路、郑汴物流快速通道、青年路敷设，终点位于东部新城的中牟组团。8 号线一期线路长 59.7km，其中高架线及过渡段长9.55km（起于绿博园至徐庄站区间，止于终点），设站 29 座，其中高架站 3 座。平均站间距为 2.12km，最大站间距为 5629m,为广惠街站至中牟北站；最小站间距为 927m，为五龙口西站至五龙口站。 本期新建一段两场，分别为绕城高速东侧选址的梧桐街停车场，在京港澳高速东侧选址的圃田车辆基地，在中牟省道 223 西侧设中牟北停车场；利用新建的第二控制中心；设主变电站 4 座，其中科学大道主变电站由先期1号线二期建设，新建东风路主变电站、绿博大道主变电站、徐庄变电站。 59号线二期工程 9 号线是串联中心城区与航空港区的一条骨干轨道交通市域快线，将中心城区西部、南部新城和航空港区线网紧密相连。此外，9 号线与城郊铁路贯通，连通新郑机场、郑州南站，是城市南部重要的一条轨道交通枢纽线。 9 号线二期与城郊铁路贯通，线路全长81.2km，设站 42 座。其中城郊铁路（绕城高速站~机场站）为城郊铁路一期工程，已经实施；机场站~郑州南站段为城郊铁路二期工程；二者合称为 9 号线一期工程。郑州南站至 9 号线终点为预留延伸工程。全线设两段两场，其中城郊铁路设一段一场，在孟庄西北侧设孟庄车辆基地，在郑州南站附近设郑州南站停车场；9 号线二期工程设一段一场，在北三环北侧设北环车辆段一座，在线路北端设沟赵停车场一座。 9 号线二期工程主要位于高新区、中心城西部和中心城南部片区（即二七新城） ，主要沿规划金盏街、莲花街、翠竹街、电厂路、嵩山路、豫一路敷设， 全为地下线。 线路全长 37.227km， 设站 19 座。 平均站间距 1952m，最大站间距 4397m，位于石佛路站与五龙口西站之间；最小站间距806m，位于测绘学院站与嵩淮游园站之间。二期工程设一段一场，于化工北路以东、金盏街以南设沟赵车辆段，于大学南路和南绕城高速辅道东南象限设侯寨停车场。 610号线工程 郑州轨道交通 10 号线起点位于上街机场东南侧，沿线经上街区、荥阳市、须水镇、市民文化服务中心和老城区到达郑州火车站西广场北部。 本项目是一条放射状市域快线，是主要服务于西部新城与中心城区之间的交通需求，引导城市向西拓展，兼具枢纽线功能的轨道交通半径线。 线路主要沿洛宁路、锦江南路、郑上路、京城路、中原西路和康复后街敷设，均为地下线，全长约 43.08km，设站 22 座，与其他线路的换乘站8 座。 最大站间距 3257m， 位于商隐路站与庙王村站之间； 最小站间距 1003m，位于医学院站与郑州火车站之间；平均站间距 2032m。 本项目采用 A 型车 6 辆编组，最高运行速度为 100km/h。全线设一段一场，红石坡车辆段位于中原西路与西绕城高速交叉口东北侧，接轨庙王村站；停车场位于上街机场东北侧，接轨东虢湖站。 711号线工程 郑州市轨道交通 11 号线北起经北四路站，主要沿经开第八大街—经南十五路—经开第十七大街—机场高速走廊—孟祥路—郑港六路敷设，终于广惠街西侧文通路站。 线路全长约 35.855km，地下线长约32.097km，高架及过渡段长约3.758km（起于会展路站到航空教育城站区间，止于线路终点） ，共设车站16 座， 其中地下站 13 座， 高架车站 3 座， 换乘站 8 座， 平均站间距 2.346km，最大站间距 6.080km（经南十八路站-孟祥路站），最小站间距0.985km（恩平湖站-郑港七街站） 。 全线新建一段一场，于经开区绕城高速和机场高速东北象限设经南车辆段，于终点西谢村东设西谢东停车场。新建经开和张庄两座主变电所，共用郑州东控制中心。 本线初、近、远期均采用 6 辆编组B型车，列车最高运行速度为100km/h。 812号线工程 12号线是东部一条 L 型线路，功能定位为中心城加密线，主要加强了经开区与郑东新区联络、兼顾服务东部新城白沙组团。该线依次衔接了经开区、郑东新区、龙子湖高校园区、白沙省级行政服务中心，线路位于轨道交通 4 号线和 5 号线东段之间，主要填补了该区域内大运量公共交通服务空白，同时具有促进新城开发建设的作用。 本轮建设规划 12 号线起于管城区南曹乡豫一路站，止于中牟县刘集镇文汇路站。线路主要沿祥和路、经开第三大街、黄河南路、龙湖外环路、平安大道走行。线路全长约 32.9km，均为地下线。共设车站 18 座，轨道交通换乘站 10 座，平均站间距为 1.90km，最大站间距 3.84km，最小站间距 0.89km。全线设一段一场，机场高速南侧设郎庄车辆段、东端设白沙东停车场各一座，计划于 2019 年开工建设。 914号线一期工程 14 号线是中心城南部向东敷设的一条轨道交通都市区快线， 主要服务与南三环至南四环之间的客流出行需求，加强中心城区与经开区、九龙组团的联络。缓解现状建成区东西向交通压力，引导城市向东西拓展。 14 号线线路全长约 62.0km，共设车站31座，其中高架站 9 座，其余均为地下站，平均站间距 2140m。全线设一段两场，线路西端设须水停车场一座，东段郑港大道东侧设管南车辆段，终点端设中牟北停车场一座。 设经开第三大街路主变（与 12 号线共享） 、文通路主变（与 19 号线共享）各一座。 本轮建设规划 14 号线一期工程为中心城区段，从元通大道站至星空路站， 线路长约 8.3km， 均为地下线。 共设车站 6 座， 平均站间距为 1540m，在线路西端设红松路停车场 1 座，计划于 2016 年开工建设。 1016号线工程 16 号线是中心城区连接龙湖镇、郭店镇、新郑市城区的都市区快线，贯穿城市南北向发展轴， 是继郑州-许昌城际线后又一条连接中心城与新郑市的轨道交通线路。沿线分布有龙湖镇、华南城、华商城、郭店镇、新郑市区，加强了中心城向南部新城及新郑市方向的辐射。 16 号线一期起于管城区河西北路站，其基本走向为：金贷路→祥和路→豫六路→郑新路→102 省道→中华路→线路终点新郑站。线路全长38.7km，其中地下线长 17.2km，地上线长 21.5km（起于明月路站至双湖大道站区间，止于薛店站到中兴路站区间）。设车站 11 座，其中高架站 5座、地下站 6 座。平均站间距为 3.78km，最大站间距 7.75km，最小站间距 1.52km。线路起点端设河西停车场及车辆段，在薛店设薛店东车辆段及综合维修基地，设华南城西主变（与9号线共享）、薛店西主变各一座。 1117号线一期工程 17 号线是航空港经济实验区内“L”型走向的一条轨道交通骨干线，其沿线均为港区近期用地开发强度大的区域。17号线主要作用为加强航空港区南北向片区联系，打破机场对城市用地带来的分割，提升新郑机场对航空港区的辐射范围。 17 号线线路全长约 42.7km，共设车站 24 座，均为地下站，平均站间距 1842m，设丁庄车辆段一座，蔡庄坡车辆段一座，设航兴路主变（与 18号线共享）、会展路主变（与 13 号线、16 号线支线共享）各一座，控制中心为航空港区郑州南站控制中心（与 13、16、18、19、20 共享）。 本轮建设规划 17 号线一期工程北起港区西北部的商贸商业次中心，南端止于“双鹤湖”地区，线路全长 29.9km，均为地下线，共设车站 16座，均为地下站，平均站间距 1960m，最大站间距 6549m（新港八路站-机场站），最小站间距 966m（苑陵西路站-新港十一路站）。在线路南端设丁庄车辆段 1 座，计划于2018 年开工建设。
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