昨日，记者从农业路快速通道工程项目建设部获悉，农业路高架嵩山路以西段今年7月份有望建成通车。此外，107辅道北三环至南三环段高架桥今年底可通车。 【意义】“井字+环形”快速路系统 重要“一横” 农业快速路工程西起西三环以西雄鹰东路，东至金源东街，全长约13.58公里，既是我市中心城区北部区域的一条重要快速通道，也是衔接新老城区的重要“纽带”，是我市大“井字+环形”快速路系统中重要的“一横”。 项目全线为单幅高架桥，与西三环、京广快速路、中州大道交叉口设3座互通式立交，主线设置匝道共计31处，其中南阳路以东段18处。项目标准段高架主线为双向6车道，设计时速60千米;地面双向8车道，设计时速40千米。 工程建成后，将会有效缓解嵩山北路、南阳路、文化路、花园路、中州大道与农业路交叉口处交通拥堵的现状，起到缓解区域内交通压力，疏散区域交通流的作用;同时对改善交通出行环境，提升中心城区北部的交通承载能力起到积极的促进作用。 【难度】 跨郑州北编组站大桥填补国内多项技术空白 与现有快速路不同的是，农业路高架将上跨亚洲最大的编组站——郑州北编组站。这座大桥施工难度大，体量大。它的建设将填补国内多项技术空白，将成为我市又一地标性建筑。 农业路跨郑州北编组站大桥采用单塔双索面斜拉桥，斜交角度88°，主梁采用钢-砼结合梁，桥面宽43米，双向10车道。斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔，塔高133米，其中桥面以上塔高约101.25米，桥面以下塔高约31.75米，主塔塔顶宽56米，塔底宽63.5米。 桥面宽43米，设计双向10车道，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥;同时采用索塔扣吊顶推施工方案，顶推最大悬臂跨度达94米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。 此外，斜拉索标准索距12米，斜拉索最大索力约900吨，是国内同类桥梁中斜拉桥索力最大的。 【亮点】 建中央岛式BRT站台 在设计建设过程中，农业快速路工程秉承“城市发展，公交先行”的原则，在沿线BRT站台设计之初就充分利用高架桥底部有限空间，结合桥墩设计，利用中央8米宽绿化带，巧妙地将桥梁主墩包含在站台结构内。 建成后的农业路BRT站台采用中央岛式站台设计模式，乘客可通过墩柱间约4米宽的净距通道通行，东、西向的乘客都将在同一站台内分向乘车，大大降低了建设成本，既节约了道路资源，又降低了BRT专用道对其他交通的干扰，还可实现一站双向免费换乘，最大限度方便群众出行。 【动态】 嵩山路以西高架7月底有望通车 农业路高架去年3月全面施工以来，进展迅速。今年1月底，南阳路以东段主线桥已开通运行。 目前南阳路以东正在紧张地进行地面道路及管线迁改施工，嵩山路以西正在进行桥梁及附属工程的施工。 按计划，除西三环电力高压影响部分外，嵩山路以西段主线桥预计今年7月底实现通车，南阳路以东段和嵩山路以西段地面快车道部分预计今年10月底通车，这两段慢车道及人行道工程预计今年底建成投用。 107辅道北三环至南三环段 高架年底通车 作为市区大“井字+环形”交通快速路网的重要部分，也是我市快速路网体系最东边的一环，107辅道快速化工程建设备受关注。 107辅道快速化工程规划为南北向城市快速通道，标准段红线宽80米，工程北起北四环，南至南四环，全长约20千米。全线采用“高架+隧道”的形式，高架主线和地面均为双向8车道，分别设计速度80千米/时和50千米/时。其中，金水东路—商都路段主线为地下隧道，长约2.8千米。其余路段为高架桥，全长约14.66千米。 全线设计6座互通立交，分别为北四环、新龙路、北三环、陇海路、南三环和南四环立交。设置8对平行匝道，另外新增3条匝道与107辅道跨连霍高速立交相连接。 早在今年2月底，107辅道快速化工程开工。工程总体工期18个月，计划今年12月底，北三环到南三环高架桥全部具备通车条件;明年5月底，高架段地面道路具备通车条件;明年7月底，下穿隧道具备通车条件;明年8月底完成。 107辅道快速化工程完工后，将成为城市南北向发展轴的快速通道，承担着郑州东部城区对外交通快速疏解、缓解市区交通拥堵压力、改善提升居民出行环境的重要功能作用。 南三环东延二期高架 主线桥年底前贯通 南三环东延二期，西起南台路，东至107辅道，全长约6.4公里。道路规划红线宽70米，匝道段红线宽74米。 目前，桩基完成2849根，占总量的95%;承台完成620个，占总量的91%;墩柱完成539个，占总量的79%;预制箱梁完成1541个，占总量的61%。 今年2月初，机场高速以西段的高架已通车，预计到今年底前高架桥主线全部贯通，具备通车条件。 南三环东延二期工程全部完工后，郑州市区将再多一条贯穿东西的快速通道，从西三环出发，可以一路走高架，到达107辅道;南三环机场高速以西段贯通后可与一期工程连在一起，向东可直接到机场高速,可有效分流市区车辆，极大地改善由南三环去机场高速的通车条件,方便市民出行。
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