5月31日，易到官方微博发布了一则"关于易到司机提现问题"的说明，表示将于2017年6月29日全面开放线上提现，届时，易到全国范围内的注册司机均可通过易到APP完成提现;公司正有序推进融资事宜，目前已处于落地阶段，相关具体情况将择期予以公布。 但这一纸声明，似乎并未起到安定人心的作用。"不要相信易到的公告。"经历过此前的提现事件，多名司机已经不再相信易到的任何承诺。 从4月初开始，就有易到司机到上海和北京的易到办公地讨账，不少易到用户也反映打车越来越难，充值的钱不能退。 4月17日，易到创始人周航表示，易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元。虽然之后乐视对此进行了反驳，但一时间，司机人心惶惶，提现的愿望前所未有的强烈。 易到方面则以一件接一件的利好消息来宽慰司机的心。4月21日，易到董事长何毅曾表示，目前易到的融资取得突破性进展，而外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决。 5月8日，易到宣布正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》;此后，易到分别于5月15日、5月26日获成都和大连网约车牌照。 表面上看，一切都在向好的方向发展，但为何司机提现难的问题仍没有如约解决?承诺解决问题的期限，从5月又延期到6月29日，那笔宣称已经落地的"融资"最终真的能实现吗? 一位不愿具名的业内人士告诉法治周末记者，易到身陷资金链断裂旋涡，再加上现在网约车市场格局已定，易到的新一轮融资不会太顺利。 今年4月，已经辞职的易到联合创始人杨芸对媒体表示，从整个网约车市场来看，易到估值是被低估了，而目前基本上所有想进入易到的资本，进入的前提都是希望乐视走。 但5月8日，易到拿到北京市网约车牌照后，贾跃亭在微博中将上述消息形容为"历史转折"，并表态将不断努力，为司机和用户带来全新的体验和更高的价值。不少业内人士认为，就此来看，乐视并没有放弃易到的迹象。 不过，也有投资界人表示，即使乐视不放弃易到，也仍然会有资本考虑投资易到，因为目前网约车行业补贴大战已经停止，市场进入理性发展阶段，此时投资网约车平台更容易看到回报;另外，作为网约车行业第二梯队的易到，投资门槛相对较低，对很多投资机构而言，此时投资易到是一个进入网约车行业的最好时机。 重回专车领导地位被指"希望不大" 但所有人都明白，司机提现难仅仅是摆在易到面前诸多难题中的一道，即使易到顺利融资并解决司机提现难、甚至用户退款难等问题，其命运依然充满未知。 2015年10月，乐视出资7亿元控股易到后，后者迅速加入了乐视的生态补贴玩法:为了跟滴滴抢夺专车市场，2015年11月17日，易到开启了"100%充返"活动;2016年1月7日，联合乐视开启专车节，狂砸10亿元现金……2016年7月1日，开启"生态充返"(充值即送乐视相关产品)，甚至在周航发声的前一天，易到仍在进行为期6天充返80%的活动。 充返活动给易到带来了大量订单和新增用户。根据2016年7月易到官方披露的数据，自2015年11月17日以来，用户累计总充值金额超过60亿元;2016年活动 热时，日订单量突破百万。 但这种玩法也为易到今日的局面埋下了伏笔:补贴一停，易到的日订单数就直线下降，消息人士透露，易到的日订单数已经回落到50万以下。 业内人士认为，一旦补贴停止，新用户增长乏力，60亿元的充值额对易到来说已经不再是成绩，而是一笔沉重的负债。 易观国际分析师张旭认为，易到用车大力度补贴用户的目的，是要重新获取用户，而网约车市场是一个用户忠诚度比较低的行业，易到用车补贴用户能够获得一些用户，但维持企业发展的显然不能只靠补贴，提升平台服务质量才更重要。 但易到还没来得及做到这一点，为其输血的母公司乐视就爆发了资金危机，2016年11月20日，就在乐视资金危机被曝出10天后，易到被曝拖欠供应商共计5000万元。虽然易到管理团队以"此为资金周转正常流程"的理由进行了解释，但依然难改人们对于易到困局的认定。 自顾不暇之际，乐视迎来了融创中国150亿元的投资，但融创中国董事会主席孙宏斌明确，这笔资金不碰汽车业务，这也意味着乐视无法像最初一样对易到进行资金上的支持。 产业观察家洪仕斌认为，即使目前易到解决了资金链的难题，也很难在专车市场上保持自己的优势了。
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