从零说起

　　  从“小作坊”，到现如今横跨60个国家拥有440多家子公司；从只有2个工人，到如今全球40多万名员工；曾在二战中几近毁于一旦，如今却成为全球汽车零部件老大，ABS、ESP等都是它的杰作，这就是——博世。大数据、人工智能等新技术日新月异，汽车业危机四伏，这艘巨轮也正在急速转舵，探寻新的方向。面对新技术，130多岁的博世，是“廉颇老矣”还是“焕发新春”？

　　栏目介绍：《从零说起》是一档讲述汽车零部件企业百年故事，并剖析其转型之路的栏目。解构国际主流零部件企业百年历程、致敬风云人物，探寻数字化时代下各企业的未来所在。首期，将选择博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚共5个知名零部件企业作为典型案例。

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　　1、1886年博世成立，从最初安装电话到如今成为了覆盖汽车、工业、家居和能源建筑四大领域的跨国集团。
　　2、数字化时代，博世在汽车领域朝着“三化”（互联化、电气化、自动化）转型，开始剥离传统内燃机业务，加大物联网技术投入，强化自动驾驶能力。
　　3、零部件企业转型升级原因之一是因为汽车制造模式发生了改变，由过去大批量生产转向了大批量个性化生产。
　　4、零部件企业长板在于有深厚的技术积累和很强的整合能力、更懂车企的需求，但面对新技术时还缺少绝对领先的优势。
　　5、转型，对于零部件企业而言不仅是要抛弃过去一些成熟的技术，同时也要摸索出一套新的商业模式。

　　1886年，卡尔·本茨手握着世界第一辆汽车的专利权，敲开了世界汽车工业的大门。同年，一个名不经传的年轻人——罗伯特·博世也在斯特加特创立了“精密机械和电气工程车间”，这就是博世集团最早期的星火。

『博世位于斯图加特的第一个车间』

　　一场“山寨”的汽车情缘 通过火花塞买到了“门票”

　　创立之初的罗伯特·博世安装过电话，也做过电铃等等，一次偶然的机会“山寨”了一个固定发动机使用的点火器，到1902年，配备火花塞的高压电磁点火器问世。火花塞使博世有了进入汽车工业的“门票”，并且都在战后（一战、二战）帮助博世走出战争的泥潭。

『首个配火花塞的高压磁电机点火系统』

　　一战后的1927年，博世推出了第一代柴油喷射泵，也使其抓住了未来。这款产品一直不断迭代，至今仍在使用。柴油喷射泵也为后来博世推出轿车喷射泵奠定了基础。

『卡车柴油喷射泵』

　　20世纪70年代，博世决定让电子元件成为公司的关键产品。最好的例证就是1978年推出的ABS防抱死制动系统，ABS后来几乎成为每一辆汽车的标配。当初在电子元件播下的种子，现已成为了博世的核心业务。

『博世工程团队在冰面上测试ABS系统潜力』

　　90年代的新风口 ESP“划破天际”

　　1995年，博世开发了可用于汽车的MEMS传感器，也为开发自动驾驶所需的传感器积累了早期经验。不过，同年推出的另一项技术更具里程碑的意义——ESP（车身电子稳定系统），如今成为了汽车必备的安全配置。

『在瑞典北部开展的ESP测试（1995年）』

　　后来，博世又相继推出了共轨高压柴油喷射系统、DI Motronic汽油直喷系统、自适应巡航控制和夜视系统等等产品。90年代起，博世的各项业务都开始“开枝散叶”。

『共轨高压柴油喷射系统组件』

　　从一个世界到另一个世界 博世汽车的“三化”

　　新科技的涌入使得汽车产业沉闷在了转型的焦虑中——“谁是下一个诺基亚？”对于汽车业务销售占比达到6成的博世来说，“三化”成为了其面向新汽车时代转型的三大关键词。

『配备360度旋转高速摄像头的自动驾驶测试车辆（2015年）』

　　抽离出汽车业务来说，博世的定调是“汽车与智能交通技术”，也就是说它想成为智能交通解决方案提供商，而不仅仅是汽车，也包括摩托车、自行车等。放在整个集团而言，博世集团已经涵盖了汽车、家居、工业和能源建筑四大领域，加之物联网是打开未来的钥匙，如果以后能够实现四大领域的生态互联，这对于博世来说是极具想象空间的。

『博世2017年财报』

　　博世是一个“土财主”，财务数据就在那摆着。2016年全球总销售额731亿欧元，息税前利润43亿欧元；2017年增长至780亿欧元，息税前利润53亿欧元。但除了钱之外，关键的地方在于，面对全新的领域博世可以立足哪些长板来补齐短板。