建设工程教育网;建筑文苑;工程技术采用基三乙氧基硅烷偶联剂(SCA-1613)对聚纤维 分别进行浸泡和表面接枝改性,并研究了改性工艺条件;通过对开裂指数和断裂能的,研究了偶联剂改性对聚纤维在砂浆中的抗裂性能的影响.结果表 明,与未改性纤维相比,经硅烷浸泡处理后的纤维,可明显提高水泥基材料的抗塑性开裂性能,其的纤维体积掺量为0.08%,改性效果较突出.
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混凝土中掺加适量的聚网状纤维能有效提高混凝土的抗裂性能，减少混凝土塑性收缩裂缝，改善混凝土的抗疲劳特性。本文结合清连一级公路升级改造中杜步大桥桥面铺装工程实例，简述了聚网状纤维混凝土在桥面改造中的应用。
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聚纤维以其极好的化学稳定性和优良的技术经济性能,在水泥基复合材料中得到日益广泛的应用.本文阐述了聚纤维混凝土的特点和主要性能,并对国内外聚纤维混凝土的研究与应用现状进行了综述,***展望了聚纤维混凝土在渠道防渗工程中的应用前景.
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采用自行研制的水泥砂浆塑性收缩应力装置和非接触式测长装置,分别研究了低掺量的聚纤维对水泥砂浆塑性收缩应力和塑性收缩率的影响.结果表明：水泥砂浆的塑性收缩力约为28.5 N,塑性收缩开裂应力约为0.003 2 MPa;未经改性处理的聚纤维对水泥砂浆塑性收缩应力影响较小,塑性减裂作用较小,而改性聚纤维可使其塑性减裂作用明显增加;水泥砂浆的塑性收缩率约为3 600微应变,该数值明显大于水泥基材料硬化后的干燥收缩率;PP纤维对混凝土坍落度及力学性能影响不大,在使用时可主要关注其对水泥基材料的塑性减裂作用.
聚抗裂纤维是用于砂浆塑性阶段防开裂的防裂纤维，能有效防止砂浆初期塑性开裂，在砂浆中起了“二级加筋”的作用。产品在混凝土中可形成三维乱向分布的网状承托作用，使混凝土在硬化初期形成的微裂纹在发展过程中受到阻挡，难以进一步发展。从而可提高混凝土的断裂韧性，改善混凝土的抗裂防渗性能。
如图，春节过后，两油库存累积，市场整体价格回落。但3月份以来，聚纤维与拉丝价差缩小至100-200元/吨，相较春节前后的300-600元/吨，逊色太多。那么，是什么原因导致了行情的突变？
服务好，挺快的，质量也很不错的主要是价格便宜
抗裂纤维适用于干粉砂浆产品种类很多，主要包括保温砂浆、抗裂抹面砂浆、内外墙腻子、防水砂浆、石板及轻质混凝土板的嵌缝腻子、水泥基-石基抹灰砂浆等，适用于水泥砂浆或混凝土的应用。
5．耐酸耐碱性 丙纶有较好的耐化学腐蚀性，除了浓，浓的苛性钠外，丙纶对酸和碱抵抗性能良好，所以适于用作过滤材料和包装材料。
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聚抗裂纤维主要作用：1、阻裂：阻止砂浆基体中原有缺陷的扩展并有效延缓新裂缝的出现。2、防渗：提高砂浆基体的密实性，阻止外界水分浸入。3、耐久：改善砂浆基体抗冻，抗疲劳等性能，提高其耐久性。4、抗冲击：提高砂浆基体耐受变形能力，从而改善其韧性和抗冲击性。
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聚抗裂纤维主要优点：1、高耐碱性：砂浆纤维采用聚做材料具有较强的耐碱性，不受砂浆中各种碱性基料和水泥碱性水化产物的侵蚀。2、安全环保：砂浆纤维采用聚做原料，冷热挤压仿制而成，本身原材料、无害、安全符合砂浆标准。3、分散性：砂浆纤维加工过程中经硅化处理，具良好的分散性，不结团，不成束，保了纤维在砂浆基料中的均匀分布。其分散性在国内外具***水平。4、韧性高：砂浆纤维具有较高的韧性和强度，在砂浆搅拌中不易打弯成球。
6、耐光性好。耐光性仅次于腈纶。
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在工程中加入聚纤维后，可明显改善砂浆及外墙保温板的抗裂性能，聚纤维多少钱，提高外墙保温系统的整体性，可以保保温材料与墙体的共同作用并有效阻断热桥，明显改善砂浆、保温板的和易性；尤其对于保温板外层砂浆，加入纤维可提高砂浆抹面抵抗温湿变化、风雨冲击的能力，增大了外保温层的整体稳定性，克服了墙体外保温层出现的耐久性不好、易产生干缩裂缝、施工工艺复杂等缺点。干粉砂浆制品存在一些性能缺陷，聚纤维，如砂浆制品极易产生裂缝使自然水渗降低建筑物的耐久性，砂浆制品的低温柔性、抗拉强度、抗冲击性差等。使用聚纤维可以很好地改善这些性能，该纤维的作用机理是：以其在砂浆中良好的均匀乱向三维分步，利用聚纤维良好的延展性、粘接性，聚纤维多少钱一吨，传递应力、吸收能量来抑制砂浆由于水泥石脱水收缩（干缩）、水泥水化引起内外温差（温缩）、水泥水化过程中的体积变形（化学收缩）等因素引起的微裂，从而提高砂浆的整体性、柔韧性、连续性，以及抗裂、抗渗性能和抗拉强度等。
2、纤维的下游工厂，集中在无纺布等领域。近年来，环保政策的严格执行，使得行业更加，企业的规模较大。而大型工厂在原料采购过程中，更多的是通过中石化和中石油为主，贸易商拿到原料，在整体行情呈回落趋势的大背景下，销路困难。不少商家反映，前期做的纤维库存，年后均有亏损。
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聚纤维改善混凝土干缩的机理比较复杂，一般认为混凝土的干缩主要由水泥石的收缩引起。导致混凝土干缩的原因主要有两个：一是水泥石内吸附水的蒸发引起体收缩，二是毛细孔内自由水的蒸发造成毛细孔负压。毛细孔负压力决定其收缩值，而毛细孔总压力与毛细孔的个数和半径有关，聚纤维的作用，毛细孔个数越多，半径越小，产生的毛细孔总压力就越大，其收缩值就越大。
5、耐磨性好。耐磨性仅次于耐磨性的锦纶，比其他天然纤维和合成纤维都好。
用在阳台鱼池泡沫水泥里，增加强度和韧性。
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对于混凝土结构本身来说，纤维的加入，每立方米混凝土中约有600万-1亿根纤维（钢纤维混凝土中钢纤维的数量要少的多）均匀分布于集体中，在混凝土内部构成均匀的乱向支撑体系，优化混凝土的空、空隙结构，减少毛细孔个数及内部空隙率，使材料更加密实，减少水分散失，从而有效降低收缩。同时由于纤维弹性模量大，对毛细孔压力有抵消作用，从而减少了毛细孔总压力，所以纤维混凝土的收缩远小于素混凝土的收缩。
WPA减缩纤维膨胀抗裂剂-古博浪。WPA减缩纤维膨胀抗裂剂是采用纤维进行功能强化的独特产品，包含不同几何尺寸的纤维组分、多种膨胀组分、改善混凝土工作性的减缩组分和填充混凝土孔结构的密实组分。仿钢纤维的高弹性模量与聚纤维的高延性互为补充，膨胀减缩密实组分互生互补大大提高混凝土的抗拉能力，显著改善混凝土的抗裂能力。多种材料叠加形成全程立体补偿过程。
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本文阐述了一种新型的合成纤维--聚纤维在混凝土中的应用效果。实践表明,聚纤维掺加在混凝土中可以起到阻裂和细化裂缝的作用,明显地改善了混凝土的微观结构,使混凝土中原生的微裂纹减少、裂缝宽度减小,这必然使混凝土硬化体的抗渗性和韧性得到相当程度的提高,使混凝土表面光滑,进而使混凝土的耐久性得到大幅度的提高。使得聚抗裂纤维混凝土被广泛应用在大面积地下筏板、侧墙、顶板及道路面层、水工混凝土之中。
依据聚网状纤维的作用机理,结合现场施工实际,进行聚网状纤维喷射混凝土配合比设计,确定了现场喷射施工工艺(包括搅拌时的投料顺序、搅拌时间、喷射作业程序),并与喷射普通C25混凝土进行了综合性能和经济效益对比分析。认为:聚网状纤维喷射混凝土强度较高,具有较好的抗裂性和变形性能,能大幅度降低回弹、降低成本;是一种理想的衬砌材料,在实际施工中取得了较好效果。
核心提示：工程聚纤维是一种新型的混凝土增强纤维，被称为混凝土的“次要加强筋”。掺入聚纤维的混凝土品质得到改善，综合使用性能得到提高。具有掺加工艺简单、价格低廉、性能优异等特点。
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纤维长径比对混凝土力学性能影响显著,而现有研究多是通过改变聚纤维(包含粗、细PP纤维)直径甚至截面形态设置长径比梯度,从而导致变量不,因为长径比变化的实质是纤维直径和形态均发生变化。本文对粗PP纤维(d=700μm)和细PP纤维(d=80μm)长径比对混凝土力学性能的影响进行了试验研究,分析了粗、细PP纤维增强混凝土的力学特性。结果表明:粗、细PP纤维增强混凝土坍落度随所掺纤维长径比增大而先降低后趋于稳定,抗压、抗弯、劈拉强度随所掺纤维长径比增大而呈现出先增大后减小的趋势,存在长径比(700μm粗PP纤维长径比为42,80μm细PP纤维长径比为200)。此外,提出了宏观力学拟合计算理论用于分析粗PP纤维长径比对纤维增强混凝土抗弯强度的影响,以此来增强试验结果的预测性和可控性;对粗、细PP纤维在混凝土中的摩擦粘结机制进行了力学分析,掌握了影响摩擦粘结力的具体因素。
（三）涤纶有哪些大类品种？
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东莞铣销型钢纤维）欢迎合作 祈才、记者张凯报道：南昌地铁二号线在建设过程中，遇到了一个大难题，洪都大道至辛家庵线路上的建筑比较老旧，需承载力较大的管片才能对路面上建筑起到良好的保护作用，但之前省内制造钢纤维管片还是“一片空白”。7月20日，记者获悉，经过开发研制，新科技的钢纤维管片已经制作完成。据悉，地铁隧道建设中，盾构机每掘进2米，需拼装1环管片。“地铁管片就好比地铁的保护伞，它承载着整个隧道的压力。”南昌市建筑工程检测中心科研室主任邹斌说。据外媒报道，荷兰研究人员或许已研究出一个新方案，有助于道路的自我修复，从而降低电动车驾驶员对道路安全性的担忧。代尔夫特理工大学（Delft University）的Erik Schlangen表示，其计划一款具有自动修复功能的沥青（self-repairing asphalt），其采用导电的钢纤维及，可修复路面中的裂纹并为停靠于路面上方的电动车充电。当车辆停靠于十字路口时，该设备将为车辆充电，使车辆在等绿灯时恢复少量的电能，从而延长其续航里程数。为此，还存在大量的技术挑战。道路修复需要使用一部感应式电机（induction machine），可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。当然，若要为电动车的充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。据Schlangen预计，若要贴现额外的设备，新路面的成本要比常规路面高近25%。然而，对城市基础设施及驾驶员而言，尽管初期成本过高，但从回报上看，确实非常值得。沥青会持续衰变导致路面受损，而维护工作既耗时又费钱。若您经常驾车，就会发现许多路面并未得到妥善维护。Schlangen认为新方法无疑将延长道路的使用寿命，大幅降低维护成本，或将改善道路质量，即使是易被忽视的偏远街道也能从中获益。若在交通灯附近配置足够的充电器，或将减少配置专用充电站的需求量。目前尚不确定新的启动时间，尽管荷兰于2010年就开始致力于自我修复沥青道路的试验，但的挑战可能仅仅是要说服各方的参与。市政部门可能会对道路修复采取回避态度，而车企则会因为高昂的新充电硬件设备费用而裹足不前。该愿景的实现或许还要等上许多年，当各方都就位后，将开始落实该技术方案了。
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