核心提示：工程聚纤维是一种新型的混凝土增强纤维，被称为混凝土的“次要加强筋”。掺入聚纤维的混凝土品质得到改善，综合使用性能得到提高。具有掺加工艺简单、价格低廉、性能优异等特点。三、“量变”引发“质变” 祈才、记者张凯报道：南昌地铁二号线在建设过程中，遇到了一个大难题，洪都大道至辛家庵线路上的建筑比较老旧，需承载力较大的管片才能对路面上建筑起到良好的保护作用，但之前省内制造钢纤维管片还是“一片空白”。7月20日，记者获悉，经过开发研制，新科技的钢纤维管片已经制作完成。据悉，地铁隧道建设中，盾构机每掘进2米，需拼装1环管片。“地铁管片就好比地铁的保护伞，它承载着整个隧道的压力。”南昌市建筑工程检测中心科研室主任邹斌说。据外媒报道，荷兰研究人员或许已研究出一个新方案，有助于道路的自我修复，从而降低电动车驾驶员对道路安全性的担忧。代尔夫特理工大学（Delft University）的Erik Schlangen表示，其计划一款具有自动修复功能的沥青（self-repairing asphalt），其采用导电的钢纤维及，可修复路面中的裂纹并为停靠于路面上方的电动车充电。当车辆停靠于十字路口时，该设备将为车辆充电，使车辆在等绿灯时恢复少量的电能，从而延长其续航里程数。为此，还存在大量的技术挑战。道路修复需要使用一部感应式电机（induction machine），可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。当然，若要为电动车的充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。据Schlangen预计，若要贴现额外的设备，新路面的成本要比常规路面高近25%。然而，对城市基础设施及驾驶员而言，尽管初期成本过高，但从回报上看，确实非常值得。沥青会持续衰变导致路面受损，而维护工作既耗时又费钱。若您经常驾车，就会发现许多路面并未得到妥善维护。Schlangen认为新方法无疑将延长道路的使用寿命，大幅降低维护成本，或将改善道路质量，即使是易被忽视的偏远街道也能从中获益。若在交通灯附近配置足够的充电器，或将减少配置专用充电站的需求量。目前尚不确定新的启动时间，尽管荷兰于2010年就开始致力于自我修复沥青道路的试验，但的挑战可能仅仅是要说服各方的参与。市政部门可能会对道路修复采取回避态度，而车企则会因为高昂的新充电硬件设备费用而裹足不前。该愿景的实现或许还要等上许多年，当各方都就位后，将开始落实该技术方案了。混凝土遮弹层在防护工程领域使用较为普遍,通过改善遮弹层的材料性能来提高防护能级成为当前的研究重点.钢纤维高强混凝土遮弹层是一种具有高防护能级的遮弹层,对该遮弹层的材料组成部分钢纤维高强混凝土进行分离式霍普金森压杆冲击压缩性能试验研究,并借助数值模拟分析LS-DYNA进行比对.在试验中,对钢纤维掺量分别为0、0.5％、1.0％的高强混凝土进行冲击压缩试验.结果表明:钢纤维高强混凝土受冲击压缩作用后呈脆性破坏特征,应变率越高,动态抗压强度值越大.当钢纤维掺量达到1.0％时,在气压1.0 MPa下,其动态抗压强度值可达180.9 MPa.在同等气压条件下提高钢纤维掺量,动态抗压强度提高幅度在3％～6％之间.数值模拟验了“应力均匀性”假定与应力波传播规律,数值模拟结果与试验结果吻合度较高,模拟方法可行.
聚布料是无纺布吗？聚面料 指的是产品的所含的成分全部是聚的。无纺布 指的是布料生产的方法或者类别。有无纺布，针织布和梭织布三大类。所以，“聚面料”和" 无纺布"之间并没有必然的联系。无纺布的定义是：定向或随机排列的纤维通过摩擦、抱合、粘合或这些方法的组合而相互结合制成的片状物、纤网或絮垫。无纺布是一门源于纺织，但又超越纺织的材料加工技术。非织造产品结合了纺织、造纸、皮革和塑料四大柔性材料加工技术，制成品呈网络结构。无纺布学名非织造布，即不用经纬纱的交织就成布，意思是没有织的布。无纺布的制造工艺有很多种，用途也千差万别。聚是无纺布制造过程中使用的一种原材料，生活中也常见，比如乐扣杯子，很多都是PP，聚的。聚用作纺粘、熔喷、热轧等工艺的无纺布比较多，多用于和卫生材料中。说通俗点，超市的无纺布购物袋多数是聚纺粘的，家用水净化器中的滤芯是聚熔喷材料的。有些婴儿尿裤的表面那一层是聚纺粘或热轧的。一般行业内不会说“聚面料就是无纺布”这样的话，现在技术比较发达，聚纤维也可能做织物（布料、针织品）什么的。
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为了研究不同钢纤维掺量、不同胶凝材料组成对混凝土残余弯拉强度的影响,根据金属纤维混凝土方法了钢纤维掺量为30kg/m^3与40kg/m^3的新型连续端钩型钢纤维增韧混凝土的载荷和切口张开位移值（CMOD）或挠度曲线图。试验结果表明,随着钢纤维掺量的增加,钢纤维混凝土残余弯拉强度及极限抗折强度均随之增加;硅酸盐水泥复掺硫铝酸盐水泥的钢纤维混凝土残余弯拉强度及极限抗折强度较普通钢纤维混凝土有所降低。钢纤维掺量的提高有助于提高混凝土的增强阻裂能力。
丙纶纱与涤纶纱有什么区别？丙纶是聚纤维的商品名称，它是由作原料经聚合、熔体纺丝制得的纤维。丙纶于1957年正式开始工业化生产，是合成纤维中的后起之秀。由于丙纶具有生产工艺简单，产品价廉，强度高，相对密度轻等优点，所以丙纶发展得很快。目前丙纶是合成纤维的第四大品种。1、冬季是纸尿裤产品销售的旺季，多数业者认为元旦前后纤维原料价格的走高，与纸尿裤用量的增加呈正相关性。但春季随着天气的转暖，纸尿裤等纤维的需求降低，工厂采购积极性不佳，供大于求的局面，导致纤维价格持续回落。 功能性纤维种类多样，耐高温阻燃性纤维就属于其中一类。其究竟是什么？ 有高性能的碳纤维和芳纶纤维。碳纤维耐高温、耐腐蚀、耐辐射，大量用于航空器材、建筑工程的结构材料。芳纶纤维耐高温、阻燃和高韧性，可制成各种防护服、消防服和服等。阻燃涤纶是由于涤纶分子中含有磷原子而使纤维具有阻燃的性能，它主要用于、保业、装饰用布和产业用布。 阻燃聚纤维是通过传统的工艺处理或在聚合物配方中加入添加剂使聚纤维获得阻燃性能，该产品主要用于窗帘、墙布和装饰用布；三聚胺纤维是新型的耐高温纤维，其柔韧性很高，具有一定的阻燃性，可应用于消防领域。
聚纤维对混凝土力学性能有哪些影响？ppf对硬化后砼的力学性能的影响，取决于很多方面，如掺入ppf的品种：如形状（束状，单丝状，网状。长径比等等）和物理性质以及掺量的大小。这里主要从形状（单丝和束状。长径比）和掺量的大小的角度通过前人的试验研究阐述ppf的掺入对硬化后砼的力学性能的影响。个人认为，ppf对砼的性能的改善主要体现在抗拉阻裂，从而提高了砼的抗渗等耐久性能，最终整体上提高砼的服役性能。 聚纤维在服装行业中应用已成为现实，那么应用了聚纤维的服装布料有什么好处和优点，今天我们就来一起看一下。 因为聚纤维属于轻装面料，重量比棉花轻的多，所以深受冬季服装的喜爱，是羽绒服、登山服以及滑雪服填充材料的。 第二聚纤维的吸湿性非常的小，对于潮湿几乎吸收为0，作为衣服面料非常的干爽舒服而且还有不缩水的特点。 第三聚纤维具有高强的耐磨性，强度非常的高，用作服饰材料非常的耐穿，常用作与工作服、登山服等。 第四聚纤维具有非常高的抗腐蚀性，对于油盐酱醋茶的污渍具有高强的抗腐蚀。 第五聚纤维对于有机酸减有很好的稳定性，所以衣服清洗起来非常的方便快捷，污渍几乎是一泡便去。 以上就是聚纤维应用于服装行业的五大优势，从这里的讲述看来聚纤维的有点是非常多的应用范围也是非常的广泛的。 聚纤维如何做到***，***纤维的开发和应用是纺织品发展提出的又一新要求，纺织品的由最初的织物后整理发展到开发性成纤高聚物，按照剂的成分，可分成3大类，天然剂、有机类剂、无机类剂。1、天然剂：近代用生物技术从甲壳类动物中提取的脱乙酰壳多糖等;2、有机类剂：如有机卤化物，季胺及胍类等;3、无机类剂：包括两大类，一类为含活性金属如银、铜、锌等的无机类，另一类是近年发展起来的光催化半导体陶瓷剂。纤维的制备可以通过接枝法、离子交换法、湿法纺丝法、熔融共混纺丝法、复台纺丝法等。聚纤维的改性大多采用与剂共混纺丝的方法，而方法的关键是选择一种理想的剂.即要求选用能耐高温而且与聚有良好的相容性及分散性的剂，由于共混纺丝使剂均匀地分散于纤维的内部，因此所制得的纤维及其制品有优良的耐洗牢度，从而效果也持久。
通过铣削型钢纤维混凝土立方体试块劈裂抗拉试验,探讨了钢纤维体积分数(ψf)、粗骨料粒径(dmax)和水灰比(mW/mC)等因素对铣削型钢纤维混凝土劈裂抗拉强度(fft)的影响.结果表明:铣削型钢纤维平均长度为35 mm时,能够显著提高混凝土的劈裂抗拉强度,随着(ψ),dmax(≤20 mm)增加,fft及其增益比逐渐增加;随着mW/mC增加,fft及其增益比逐渐减小;铣削型钢纤维混凝土劈裂抗拉强度与试块断面特性有关,在试验结果分析的基础上,建立了铣削型钢纤维混凝土劈裂抗拉强度计算模型;采用BP神经网络对铣削型钢纤维混凝土劈裂抗拉强度进行了预测.
适用于一切对混凝土体积稳定性及抗裂、抗渗性能要求较高的工程，尤其适用于大体积混凝土浇筑及无缝施工。反观PP出口量，整体呈现逐年递增趋势。2015-2017年，PP出口量平均增速在30%左右。出口量的高速增长，与国内产能的快速扩张是离不开的，未来三年，随着均聚聚的产量逐渐增加，国内销售压力较大，积极开拓出口渠道成为新的利润增长点。目前我国的聚逐渐实现国际化，正逐渐打开出口通道，因此也将成为解决我国未来聚行业供求矛盾的突破口，近年来聚出口量出现缓慢上涨走势。丙纶的主要物理和化学性质
WPA减缩纤维膨胀抗裂剂-古博浪。WPA减缩纤维膨胀抗裂剂是采用纤维进行功能强化的独特产品，包含不同几何尺寸的纤维组分、多种膨胀组分、改善混凝土工作性的减缩组分和填充混凝土孔结构的密实组分。仿钢纤维的高弹性模量与聚纤维的高延性互为补充，膨胀减缩密实组分互生互补大大提高混凝土的抗拉能力，显著改善混凝土的抗裂能力。多种材料叠加形成全程立体补偿过程。
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