中国初代重卡工厂的“成功转型”史，看完好励志！

原标题：中国初代重卡工厂的“成功转型”史，看完好励志！

50多年，以古人的刻度来衡量，几乎是一辈子的时光。即便是现在，也接近一个人的退休年龄。50多年对一个品牌来说，更称得上是一个古老品牌了。要知道中小企业的平均寿命仅2.5年，集团企业的平均寿命仅7-8年。一个能走过50载岁月的老品牌，写满了持之以恒的风霜故事。今天来说说民族品牌上汽红岩用50余年书写的重卡传奇。

60/70年代 重型军卡艰难中崛起

这个阶段的红岩（四川汽车制造厂）应时代需要而生，生产出了我国第一辆重型军用越野车红岩CQ260，1968年改进为红岩CQ261，它的出现改变了我国“有炮无车”的局面。70年代，红岩又相继试制出导弹装配车底盘、自卸汽车、65吨汽车吊底盘等国防和经济建设急需的车辆，构成了我国第一代重型军用装备主力，为我国的国防事业做出了重大的贡献。

一句话总结就是，只要国家需要，我必召之即来，有难就上！这品牌，绝对能处！

80年代 转型民品搏击市场

80年代来临后，社会趋于稳定，军卡渐渐退出历史舞台，红岩也开始从军卡向民用市场转型，这个阶段大动作不断。

1983年8月，四川汽车制造厂（上汽红岩前身）自主试制研发出CQ30290 18吨公路用载重车，填补了当时国内18吨位级重卡空白，第一辆民用重卡走向市场。同年10月，继贝利埃技术之后，开启了我国我国新一轮重卡技术引进，重型汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔技术在人民大会堂开启签约。2年后，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代。

87年更出现了一个振奋人心大事件。新疆准噶尔盆地古尔班通古特大沙漠号称“死亡之海”，这里一望无垠，流沙肆虐，不论是人还是车，想要穿行都是极大的考验。当时敢去挑战的都是进口汽车，国产车还未有勇行者。红岩CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全轮驱动重型沙漠越野车“勇当先锋”，以国产首位挑战者身份成功穿越此沙漠，完成了5000公里运载试验。创造了国产重型沙漠汽车挑战进口汽车横穿大沙漠的奇迹。当时还喜提人民日报专题报道。在《人民日报·海外版》发表了《红岩汽车穿越“死亡之海”，性能好可与进口车媲美》的文章，引起了举国震动，骄傲！

这一阶段的红岩，虽然在转型摸索中，但从军工企业传承而来的那种敢作敢为敢冲锋的精神却没丢下。

千禧年 合资壮大创新求变

迈入千禧年后，中国加入WTO，经济迎来大爆发，汽车产业也与国际全面接轨，开放程度进一步加大。合资汽车企业数量出现了一个爆发式增长的阶段。红岩也开始创新求变。

2007年，上汽红岩汽车有限公司于正式挂牌成立，第一个实施进口与民族品牌并存“双品牌”战略的重卡合资公司揭开了全新发展篇章，中国重型汽车行业掀起第三轮技术引进与合资合作热潮。后续在接下来的几年间又相继推出了自卸车典范红岩新金刚、杰虎杰狮牵引车、以及上汽红岩车罐一体智能危化车等产品，为民用重卡市场带来了新体验。

红岩在这阶段展现出了不受时代局限，也不固步自封的品格，挺有“年轻人”那种朝气，敢拼敢尝试。

数字化时代 科技赋能 创新引领

上汽集团在行业内率先提出“新能源化、网联化、智能化、定制化”创新发展战略。上汽红岩作为旗下子公司坚定集团“新四化”战略不动摇，成果也是大大的有。

2019年5G智能重卡成功实现全球首次港区5G智能化作业，今年直接进阶到“真无人”了，开启了减员化测试新阶段，重卡无人驾驶时代即将来临！

2020年在重庆两江新区启动了上汽红岩智慧工厂建设，今年11月预计将正式迎来首车下线，可喜可贺。2021年又在鄂尔多斯建设了全球首个万辆级氢能重卡产业基地。

在国内风生水起的同时也在向国际化运营道路稳步前进，一批批红岩重卡走出国门，走向世界。截止目前已远销非洲、东盟、中亚、中东、美洲等40多个国家和地区。其中有“公路英雄”之称的红岩牵引车和“工程之王”之称的红岩自卸车正是出口海外的主力车型，备受青睐。

从传统军工走向如今智能重卡化的发展之路，上汽红岩妥妥地“弄潮儿”。每个车企都是一本好书，这本书（上汽红岩）的故事，大家喜欢吗？欢迎交流。返回搜狐，查看更多

责任编辑：